A világ klasszikusautó-rajongói számára semmi sem képviselheti jobban a hagyományos német gépgyártást, mint a léghűtéses, négyhengeres Volkswagen bokszermotor, hajtson az egy Karmann Ghiát vagy egy Volkswagen Bogarat, egy Volkswagen Transporter mikrobuszt, esetleg – feltuningolt állapotban – egy Porsche 356-ost. A motor utódait és változatait még 70 évvel az 1936-os bevezetése után is gyártották. Elterjedtsége, robusztussága és egyszerű kivitele miatt napjainkban a restaurátorok és a versenyzők számára ez az egyik legelérhetőbb és legkiválóbban tuningolható klasszikus motor.
Az 1987-ben Peter Köhmann által alapított CSP jól ismert a Volkswagen-rajongók körében, nem utolsósorban a versenyekről, amelyek során a vállalat éles körülmények között teszteli a Haas CNC-szerszámgépekkel gyártott alkatrészeit. A vállalat kifogástalanul megmunkált, Volkswagen motorral hajtott Karmann Ghia Type 34 dragstere a gyárépület bemutatótermének bejáratánál áll, a klasszikus motor változatai között. A cég jelentős mértékben átalakított Type 34-e tartja kategóriájában a negyedmérföldes rekordot 8,85 másodperccel, 251 km/h-s sebességgel. A 2165 köbcentis motor teljesítménye 500 lóerő, egy azonos méretű motorblokkal felszerelt normál autó teljesítményének a tízszerese. Szinte minden tuning-, fék- és felfüggesztés-alkatrészt a CSP állít elő.
Alvállalkozó helyett saját megmunkálás
– Az alkatrészgyártásra korábban alvállalkozókat alkalmaztunk. Az alkatrészek minősége és szállítása azonban – finoman szólva – kívánnivalót hagyott maga után. Az alkatrészeket gyártó cég egyik napról a másikra megszűnt. Beszereztünk tehát egy Haas VF–3 CNC-megmunkálóközpontot – mondja a CNC-programozásért és -gyártásért felelős, a SolidWorks és CAMWorks program használatát jól ismerő Thomas Kelm.
– Én inkább az ötletek szintjén dolgozom – mondja Peter Köhmann. – Papírra vetem az elképzeléseimet, Thomas pedig CAD-modellekké alakítja őket, és elkészíti a kódot. Végre lehetőségünk nyílt arra, hogy a valóságban is elkészítsük az általam tervezett alkatrészeket. Magunk végezhettük el a fejlesztési, finomítási és gyártási fázisok feladatait – méghozzá gyorsan. Azokat az alkatrészeket, amelyeket az alvállalkozónk darabokból állított össze, mi tömör tömbökből is képesek voltunk előállítani, ezért sokkal tetszetősebbek és megbízhatóbbak voltak.
Egy hátsó tárcsafék tartóeleme például eredetileg két gépen készült, előbb egy esztergagépen, majd egy függőleges megmunkálógépen. Most ez az alkatrész egyetlen beállítással készül el a Haas gépen.
– A Haas VF–3 és a nagyobb orsó-fordulatszámú Haas VF–2SS lehetővé teszi a vállalat számára jobb prototípusok és új termékek előállítását. A Haas gépeket bizonyos értelemben 3D-s nyomtatóként használjuk – magyarázza Peter Köhmann. – Elkészítjük például az új féknyergek durván megmunkált változatát, amelyet felhasználhatunk az illeszkedés tesztelésekor. Bár a készterméket öntvényből állítjuk elő, az első alumíniumváltozatok elkészítése sokkal gyorsabb és egyszerűbb.
Műszakilag kitűnő, emellett tetszetős
Az elkészült alkatrészek ugyan nem eredetiek, azonban a CSP törekszik arra, hogy az értékesítésre kész termékek a lehető legnagyobb hűséggel tükrözzék az eredeti termékek megjelenését. A vállalat által gyártott fékkonzol például lehetővé teszi, hogy az ügyfél az eredeti dobfék helyett sokkal hatékonyabb tárcsaféket szereljen be, és megtartsa a 60-as években gyártott Volkswagenekre jellemző ötcsavaros felnimintát.
A szelepfedelek a CSP-termékek egy másik fő vonulatát alkotják. Az eredeti fedelek ónból készült elemekből állnak. A CSP által gyártott szelepfedél egy tömbből készül, eloxált és különböző színekben kapható. A fejlett technológiával előállított termék megakadályozza a szivárgásokat, javítja a hűtés hatékonyságát, valamint csökkenti a zajt. És természetesen tetszetős is.
A gázrudazatot korábban az alvállalkozó gyártotta, és a CSP kilenceurós darabáron vásárolta őket. Most, hogy házon belül gyártják, mindössze öt euróba kerülnek. Ötszáz darabot készítenek belőle, ami a cég számára szokatlanul nagy sorozat. Általában körülbelül 10-100 darabot állítanak elő egy alkatrészből raktárkészletre. Korábban sok alkatrészt készítettek hegesztettacél elemekből, amelyeket most egy tömbből munkálhatnak meg. Gyakran készítenek továbbá beolvasott modelleket, amelyeket tetszés szerint átdolgozhatnak. Ez nagyon gyors és hatékony módja egy új termékváltozat gyártásba állításának.
Cél az összetettebb alkatrészek gyártása
Idővel tervezik egy öttengelyes Haas gép beszerzését is, amellyel hengerfejeket is megmunkálhatnak. A fő irány tehát az összetettebb alkatrészek gyártása. Még egy „apróság”, ami eltér a korábbiaktól: jelenleg már gravírozással tüntetik fel a cikkszámot a termékeken. Ennek különlegessége, hogy a préseléssel szemben a gravírozás jóval gyorsabb, ráadásul sokkal profibb benyomást kelt.
A tapasztalatok így foglalhatók össze: a Haas gépeknek köszönhetően javították a termékek minőségét, új alkatrészeket kezdtek gyártani, és általános javulást tapasztaltak valamennyi tevékenység területén.
