GyártásTrend: Hogyan és milyen célból látogattál el az IAA-ra?

Arató Márk: A hannoveri IAA kiállításra egy siemenses videóforgatás részeként jutottam el. A háromállomásos túra középpontjában az e-mobilitás áll: elsőként Bécsben annak jártunk utána, hogyan segíti a mikrogrid technológia az e-járművek töltését, Hannoverben azt néztük meg, mi az e-logisztika jelene és jövője. A sort Hamburgban, Európa egyik legnagyobb e-buszgarázsában zártuk, ahol az üzemeltetési tapasztalatokról kérdeztük a szakértőket.

GyT.: Hogyan jellemeznéd az idei kiállítás hangulatát?

A.M.: Az IAA egyszerűen hatalmas volt. Olyan, mintha egy városba csöppentél volna. A kiállítási terület méreteit jól illusztrálja, hogy buszokat lehetett igénybe venni a csarnokok közötti közlekedésre. A csarnokokban igazi erődemonstráció volt: óriási területen mutatták be járműveiket az olyan tradicionális gyártók, mint a Scania, a Volkswagen, a Mercedes. Utóbbi méreteire példa, hogy a minden csarnoknál lévő információs pultot keresve fordultam oda az egyikhez, útbaigazítást kérve a Siemens standjához, mire kiderült, hogy az az információs pult „csak” a Mercedes standnak volt az információs pultja. Itt színpad, zenekar, többemeletes, látogatható VR-installáció, tesztpálya, pop-up store szolgálta a wow-faktort. Azt, hogy az elektrifikáció volt az esemény homlokterében, jól mutatta a hatalmas expo központjában elhelyezett, napelemmel működő, ingyenesen használható óriáskerék. 

GyT.: Melyik volt számodra a vásár legemlékezetesebb eseménye?

A.M.:  A show-t szerintem a Tesla Semi kamionjának bemutatója és tesztvezetése vitte el. A rendezvényen mellbevágó volt megtapasztalni a távol-keleti jelenlétet: benyomásom alapján minden egyes nyugati kiállítóra jutott egy kínai vagy indiai cég. Az impozáns járműkiállítók között is számos olyan márka volt, melyről nem hallottam – ezekről kiderült, hogy mind kínai gyártók termékei. Ilyen volt például a Tesla kamionra kísértetiesen hasonló Windrose e-kamion, a Cybertruck belső-külső hangulatát közvetítő Kaiyun haszonjármű. Szintén nagy hasonlóság volt az európai és távol-keleti gyártók között abban, ahogy a jövő városi kisáruszállítását képzelik: víziójuk szerint ezek aprócska, elektromos járművek. Ezen céljárművek méretét jól illusztrálja, hogy elférnek akár egy kisebb dobozos haszonjármű rakterében.

GyT.: Mit mutattatok be idén a Siemens standján?

A.M.:  A cég az e-mobilitási portfoliójának számos elemét mutatta be, közte az akvizíció útján megszerzett Heliox termékeket is. Különleges érzés volt közelről látni, megtapogatni azokat a busztöltési megoldásokat, melyekről több alkalommal beszámoltunk a média számára. De itt láttam elsőként a megawatt-töltés prototípusát is, ahogy egy vadiúj SICHARGE D nagyteljesítményű gyorstöltőt is, melyekkel a magyar utakon növekvő számban fogunk találkozni. Ezek a megoldások a világ számos országában, többek közt Németországban, Franciaországban Norvégiában, Csehországban, Ausztriában, de Macedóniában, az Egyesült Arab Emirátusokban is a mindennapi töltési infrastruktúra részét képezik már. 

A Siemens stand kiválóan hozta azt a szakmai, reális, megközelíthető márkaimidzset, ami a „nagykönyvben” meg van írva. Külön pultok, helyszínek szolgálták a prezentációk, a beszélgetések és a termékek bemutatását is. De dedikált, leülős részt alakítottak ki a vendéglátáshoz, ahol számtalan italból, de még melegételből is lehetett válogatni. Gondoltak azokra is, akiknek „megéhezett” az okoseszköze, az asztalokba rejtett áramforrásból töltekezett a sok fényképezéstől merülő telefonom.A stand gegje szintén a töltéshez kapcsolódott: egy e-töltő berendezést alakítottak át belülről egy hűtővé, amit, ha kinyitottak, már indulhatott a mini koktélozás.

GyT.: A látottak alapján mit gondolsz a töltési megoldások fontosságáról? 

A.M.:: Hogy mennyire felértékelődött a töltési megoldások szerepe, az interjúalanyunk foglalta össze a legjobban. A Siemens szakértője úgy fogalmazott, hogy még két évvel ezelőtt inkább csak érdeklődtek a látogatók, idén pedig szakmai kérdésekkel érkeztek. A cégnél komoly tapasztalat gyűlt össze az évek alatt: nemcsak amiatt, hogy világszerte több mint 80 000 töltési pontot biztosítunk, hanem az olyan megbízások miatt is, mint például Amerika legnagyobb elektrifikációs projektje. Ebben az amerikai posta 2028-ig több mint 66 ezer kézbesítő e-jármű használatba állítását tervezi, közte Siemens töltési technológia segítségével. De nem kell messzire menni: a kiállítás alatt látott napvilágot az E.ON, az OMV-vel kötött megállapodásunk híre is, melynek értelmében tovább erősödik a Siemens-technológiával működő e-kutak száma a régiónkban.

GyT.: Mindez hogyan befolyásolhatja például az áruszállítást?

A.M.:: A városi áruszállítás – az ún. last-mile delivery – lesz az elektrifikáció fő terepe. Itt fognak zéró emissziós járművek uralkodni, különösen az agglomerációkból a városokba történő kiszállításban. A távolsági fuvarozás viszont még várat magára, főleg az infrastruktúra hiánya és a magasabb beruházási költségek miatt.

GyT.: Mi volt még meglepő tapasztalat a kiállításon?

A.M.:  A különböző standokon úgy tapasztaltam, szóróajándékokat nem adnak, ez remélhetőleg már végleg kiment a divatból, a hangsúly a standon belüli élmények átadására került. Igazi látogatómágnes volt többek között a Metallica zenekar felszereléseit szállító e-kamion, az e-kukásautó, vagy a sci-fi filmeket idéző, autonóm, elektromos, vezetőfülke nélküli vontató, a városon belüli, önvezető kisbusz is.

A fotókat Arató Márk készítette.