Az elektromos járműgyártók között éles verseny zajlik, hogy kinek a járműve megy messzebbre egy töltéssel. Nem csak a teljesítményről van szó, a forma, a külalak is befolyásolja az autó hatékonyságát és menetstabilitását. Így a gyártók folyamatosan keresik az aerodinamikai teljesítmény javítását, a légellenállási együttható (Cw-érték) minimalizálásának módjait. 

A Kia Genesis GV60-ban tesztelt rendszer 0,008-al csökkentette a Cw-t, ami 2,8 százalékos javulást jelent. Az eredmény körülbelül 6 kilométer további hatótáv-növekedést eredményezhet a gyártó szerint.

Az AAS-t diszkréten a jármű első lökhárítója és az első kerekek között helyezik el, és kis sebességnél rejtve marad. Akkor lép működésbe, amikor a sebesség meghaladja az óránként 80 kilométert, és hetvennél ismét visszahúzódik. Ahelyett, hogy a jármű egész elejét lefedné, inkább a gumiabroncsok első részére összpontosít. Kialakítása összhangban van a Hyundai elektromos járműveihez készült E-GMP platformjával, illetve növeli a leszorítóerőt, hozzájárulva a jármű jobb menetstabilitásához nagy sebességnél.

Az elektromos spoiler sokoldalúságáról tanúskodik, hogy óránként 200 kilométer feletti sebességnél is működik. Ezt a képességet az alsó részen található gumi anyag használatával érik el, ami minimalizálja a nagy sebességű vezetés során a külső tárgyak által okozott sérülések kockázatát, és hosszú távú tartósságot biztosít. A technológia várhatóan nagyobb hatással lesz az olyan modellekre, mint például a SUV-k, ahol már nehéz javítani az aerodinamikai teljesítményt. A cég márkái közül a Hyundai IONIQ 6 kiemelkedik ebből a szempontból, hiszen 0,21-es Cw-értéke egyedülálló. 

Forrás: Insteresting Engineering /Hyundai