A Bosch előrejelzései szerint 2025-ben a hattonnás vagy annál nagyobb új teherautók több mint 80 százaléka továbbra is dízelmotoros marad. A hajtásrendszerek sokfélesége ezt követően növekedni fog, és 2035-re az új haszongépjárművek fele elektromos – akkumulátoros vagy hidrogénnel működő – lesz. A technológiasemleges megközelítés különösen hasznos a haszonjárművek esetén: természetesen a mobilitásnak óvnia kell a környezetet, azonban – gazdasági, környezeti és társadalmi szempontokra tekintettel – megfizethetőnek és vonzónak is kell lennie.
„Az egyre kevesebb sofőr, a biztonságosabb áruszállítás és az éghajlatváltozással kapcsolatos intézkedések komoly kihívást jelentenek az iparág számára. Célunk, hogy meghatározó legyen a klímasemleges szállítás minden járműosztályban. A szállítmányozásban használt járművek környezetbarát hajtására, automatizálására és hálózatba kapcsolására szolgáló technológiánk növeli a logisztika hatékonyságát, biztonságát és megbízhatóságát. A magas hatásfokú elektromos motor és a beépített teljesítményelektronika kombinációja versenyképes gyártási költségek mellett teszi lehetővé az egyszerű rendszer-integrációt, vagyis valószínűleg nincs már messze az az idő, amikor elektromos, illetve hidrogén-elektromos hajtású kamionok jelentősebb számban közlekednek majd az utakon” – mondta Gergen Péter, a Bosch Budapesti Fejlesztési Központjának elektromobilitás-fejlesztési igazgatója.
Hajtásláncoktól a tárolórendszerekig
Mivel a cégcsoport elkötelezett támogatója a nulla károsanyag-kibocsátású járművezetés és a klímasemleges szállítás megvalósításának, ezért hatékony hajtásrendszerek sorát fejleszti – a belső égésű motoroktól az akkumulátoros elektromos és üzemanyagcellás hajtásláncokig. „Az üzemanyagcella technológiai szempontból már kellően kiforrott a kereskedelmi forgalmazásra és a széles körű alkalmazásra, kiemelkedően jó választás nagyobb terhek és távolságok esetén. Zöldhidrogénnel üzemeltetve az üzemanyagcellás hajtásrendszer helyi szinten nulla károsanyag-kibocsátású és klímasemleges. A Bosch eDistanceTruck hajtásrendszer-megoldásait nagy teherbírású, hosszú távú szállításra tervezték. Minél nehezebb a rakomány és minél hosszabb az útvonal, annál vonzóbbá válik az üzemanyagcellás hajtásrendszer rövid tankolási ideje és hosszú hatótávolsága. Ha a felhasznált hidrogén megújuló forrásból származik, akkor az üzemanyagcella működése is klímasemleges. A Bosch nemcsak egyedi rendszerelemeket kínál, hanem komplett üzemanyagcellás hajtásrendszereket és megoldásokat a H2 tárolórendszerekhez” – mondta a szakember.
A teherautók hidrogénmeghajtása területén nem az üzemanyagcellák jelentik az egyetlen lehetőséget. A hidrogénmotor szintén alternatíva lehet, a Bosch alaposan megvizsgálja a műszaki kérdéseket és a technológia piacképességét. A mai motor- és hajtásrendszer-technológiák már jó kiindulási alapot jelentenek. Az üzemanyag-, levegő- és kipufogórendszer alapvető felépítése, valamint számos jól áttekinthető rendszerelem átvehető a meglévő hajtáslánc-megoldásokból. Ez azt jelenti, hogy nagy a szinergia a hidrogénmotor és az ismert dízel- és földgázmotorok között.
A Bosch nemcsak hajtástechnológiával, hanem számos egyéb komponenssel is hozzájárul az elektromobilitás fejlesztéséhez a logisztikai és az áruszállítás területén. A vállalat új fejlesztései közé tartozik a ServoE, amely kibővíti a Bosch termékportfólióját egy teljesen elektromos kormányrendszerrel a teherautók számára. Mivel a kormányrendszer kizárólag elektromos szervomotorokkal működik, nem igényel hidraulikaolajat vagy további szivattyúkat. A hátsó tengelyek elektrohidraulikus kormányrendszerének következő generációja egy önálló power-on-demand rendszer, amely lehetővé teszi három vagy több elülső vagy utánfutó nehéztehergépjármű-tengely kormányzását. A kiegészítő tengelyek kormányzása szükség esetén csökkenti a fordulási sugarat és a gumiabroncs kopását.
Nem mindegy, mi kopik az út szélére
Noha villanyautó az 1900-as években már létezett, azaz a mostani technológia már 100 évvel ezelőtt is adott volt, a szállítást végző elektromos járművek gumiabroncsainak fejlesztése számos területen zajlik, különös tekintettel az olyan tényezőkre, mint a nagyobb nyomaték, a meredek gyorsulás, a nagyobb tömeg, a gördülési ellenállás, a tapadás, valamint mind a fülkében, mind a gyalogosok által hallható zajszint – mondta Menkó Illés, a Continental műszaki szakértője.
Mivel a gumi lebomlási ideje minimum 400 év, abroncs szempontjából még fontosabb a felhasznált anyagok, az elhasználódás és az újrahasznosíthatóság kérdése. A szakember szerint már a gyártásnál újrahasznosított alapanyagokat kell használni: az acéltól a gyantán át a pirolízissel feldolgozott vagy ledarált gumiig számos módszer áll rendelkezésre. Arról sem szabad megfeledkezni, hogy mekkora és milyen szennyezést okoznak azok az anyagok, amik belekerülnek a gyártás során, hiszen azok így vagy úgy, de visszajutnak a környezetbe, kopással vagy életciklusuk végeztével.
Mivel a gördülési ellenállás miatt a gumiabroncs az üzemanyag-fogyasztás 20 százalékát teszi ki, amennyiben tudjuk ezt csökkenteni, akár a kerék átmérőjével, az alapanyagokkal, a vázszerkezettel, a terhelési indexszel – számos területen lehet kísérletezni –, ismét sokat tehetünk a természet megóvásáért. Mindazonáltal, nemcsak az fontos, hogy milyen módon állítják elő az elektromos járművek által felhasznált áramot, hanem hogy a rendkívül energiaigényes gyártás milyen és mennyi energiát használ fel. Vissza lehet-e forgatni, mennyiben támaszkodik a megújulókra és a hulladékhő hasznosítására. Rengeteg fejlesztési munkát kell a termelés folyamatába beépíteni, a Continental célja, hogy 2050-ig 100 százalék teljesen újrahasznosított energiával üzemeljen.
Elektromos kamionok használatban
Az ALDI 2021 végén további lépéssel csökkentette karbonlábnyomát: a vállalat a magyarországi kiskereskedelmi cégek közül elsőként állított napi rendszeres forgalomba elektromos meghajtású kamiont, amelyet egy debreceni cég alakított át dízelüzeműből elektromosra. Az első forgalomba álló e-kamion egy töltéssel legfeljebb 200 kilométert tud megtenni, és akkumulátora mindössze 5 óra alatt újra 100 százalékra tölthető az ALDI Magyarországon megtermelt zöldenergiát fogyasztó logisztikai központjában. Az elektromos hajtás a dízelüzemű változathoz képest egyetlen nyergesvontatónál, átlagos üzemidő mellett havonta mintegy 3600 liter üzemanyagot takarít meg, ezáltal havi 13,7 tonnával kevesebb a jármű lokális CO2-kibocsátása. Az első e-kamion az üzembe állítás óta több mint 40 000 kilométert tett meg nagyobb műszaki meghibásodás nélkül. Ez idő alatt több mint 31 tonnával kevesebb lokális CO2-kibocsátástól mentesítette a környezetet. Az e-kamion jellemzően Budapesten és Pest megyében Szigetszentmiklóson, Dunaharasztiban, Budakeszin, Törökbálinton, Halásztelken, Érden és Budaörsön végzi az üzletek áruellátását. A pozitív tapasztalatok miatt 2023 tavaszán újabb e-kamion csatlakozik az ALDI flottájához.
Az Unilever logisztikai szolgáltató partnere, a Waberer’s International Volvo FL 16 tonnás járműve az eddigi adatok alapján kiválóan teljesít. „Tapasztalataink szerint átlagosan napi 200 km-es távolság megtételére is teljes mértékben alkalmas. Műszaki problémáról szerencsére nem tudunk beszámolni, mindig megbízhatóan teljesítette napjait. 2022-ben összesen 19 636 balesetmentes km-t tudhat maga mögött. A jármű töltése esténként a BILK-ben történik. A gépjárművezető kolléga kifejezetten kedveli a csendes, ám rendkívül dinamikus menettulajdonságait a tehergépjárműnek. Téli időszakban az egyik legkedveltebb funkció a vezetőfülke előfűtése, melyet egyszerűen lehet programozni a jármű központi kijelzőjén. Belvárosi áruterítésre vagy raktárak közötti áruszállításra alkalmazzuk Budapesten és környékén, mivel jelenleg még nincs megfelelő töltő-infrastruktúra kiépítve Magyarországon, illetve Budapesten, ezért nehezen tervezhető rá hosszabb és egyéb túra. Az indulás mindig központi telephelyünkről, saját elektromos töltőállomásunkról indul Budapesten a BILK-ből, ahonnan Herceghalomra megy a Tescóba vagy az Unilever központjába és vissza a BILK-be. A jelenlegi Volvo típusú elektromos FL 16 tonnás flotta 2 darabos, de az idei évben egy hűtős felépítményű teljesen elektromos Volvo 16 tonnás járművel bővül a kínálatunk” – tájékoztatta lapunkat a Waberer’s International.
Az IKEA Industry, a Volvo Trucks és a Raben Group közös erővel állította üzembe a Volvo FM elektromos kamionokat a szállítmányozási hálózatban. A járműveket két, egymástól 12 kilométerre lévő (Zbąszynek és Babimost városában Nyugat-Lengyelországban) IKEA Industry üzem közötti áruforgalom lebonyolítására használják. A teherautó töltése az IKEA Industry gyártóüzemeiben történik, külső, megújuló forrásból származó villamos energiával. A Raben Group szerint messzemenő következtetéseket korai lenne levonni az eddig eltelt időszak alapján, a további bővítésre a tervek szerint a pilot tapasztalataira támaszkodva kerül majd sor, amelyet 2022 januárjában indítottak – az első kamionok még ez év októberében üzembe álltak –, és előreláthatólag 2024 közepéig tart majd. „Logisztikai szolgáltatóként azt várjuk, hogy hosszabb távon az elektromos teherautók üzemeltetési költségei alacsonyabbak lesznek, mivel nem merülnek fel a belső égésű motorok karbantartásával járó kiadások. Az üzemanyag csupán az akkumulátorok töltésére használt villamos energia” – közölte a Raben Group megkeresésünkre.
A Trans-Sped Csoport tavaly egy 5 éves dízelvontatóból átalakított, elektromos vontatót állított üzembe Debrecenben stratégiai partnere, a Schaeffler segítségével. Ez a napi 4 fordulós és összesen 95 km-t jelentő folyamatos fuvarfeladat éves szinten összesen 34 000 km megtett utat jelent, ami 40 000 kg CO2-kibocsátástól kíméli meg Debrecen városát. A Lidl Magyarország jelenleg nem rendelkezik elektromos kamionnal, de a vállalat vizsgálja az elektromos és alternatív üzemanyaggal működő kamionok használatának lehetőségét a jövőre vonatkozólag.
Noha a szárazföldi járművek esetében az elektromos hajtásláncok hatékony és bevált megoldást kínálnak mind a kibocsátás csökkentésére, mind a közlekedés hatékonyságának javítására, a hajózási ágazatban a teljesen elektromos meghajtási rendszerek csak a kis és közepes méretű hajók számára megfelelőek, a nagyobb hajók esetében a teljes villamosítás nehezebb feladat. Ugyanakkor az alternatív üzemanyagok fejlesztése újabb esélyt jelenthet nemcsak a tengeri áruszállítás, hanem a teljes logisztikai ágazat számára.
