A robotaxik fejlesztése új szakaszba lépett Kínában és Európában egyaránt. A DiDi Autonomous Driving augusztus 31-én jelentette be, hogy megkezdte új generációs R2 robotaxijának teljesen vezető nélküli szolgáltatási tesztjeit Peking és Kanton kijelölt területein. Az utasok a DiDi alkalmazásból rendelhetik meg a sofőr nélküli járműveket.
A GAC Aion autógyártóval közösen fejlesztett R2 már eleve robotaxi-üzemre készült. A jármű a DiDi saját, 4-es szintű autonóm vezetési hardver- és szoftverrendszerét használja, környezetét pedig 33 érzékelő figyeli. Ezek adatait egy három tartományt egyesítő központi számítási platform dolgozza fel. A biztonságot többszintű redundáns architektúra támogatja, a járműplatform pedig a vállalat tájékoztatása szerint a kínai C-NCAP és az európai Euro NCAP ötcsillagos követelményeinek is megfelel.
Az R2 januári átadása óta Kantonban, Pekingben, Sencsenben és más kínai városokban futott közúti teszteken. Az új szolgáltatási szakasz jelentősége ezért nem pusztán az, hogy eltűnik a sofőr a vezetőülésből: az autonóm rendszernek már valódi utasokkal, napi forgalmi helyzetekben és üzemszerű flottakörnyezetben kell működnie.
Münchenben vizsgázik az amerikai önvezető technológia
Eközben a Waymo Európa egyik legfontosabb autóipari központját választotta következő terjeszkedési célpontjának. Az Alphabet autonómjármű-vállalata augusztus 25-én jelentette be, hogy Münchenben kezdi meg németországi robotaxi-szolgáltatásának előkészítését.
A folyamat fokozatos lesz: a járművek először manuálisan térképezik fel nagy felbontásban a helyi úthálózatot, majd képzett szakemberekkel a volán mögött kezdődik az autonóm rendszer validálása. A szolgáltatást 2027 vége felé nyitnák meg a nagyközönség előtt.
A Waymo jelentős valós üzemeltetési tapasztalattal érkezik: rendszere már több mint 200 millió mérföldet, vagyis mintegy 322 millió kilométert tett meg teljesen autonóm üzemmódban. Hatodik generációs Waymo Driver rendszere kamerákat, lidarokat és radarokat kombinál, miközben a fedélzeti számítógép milliszekundumos időskálán dolgozza fel az érzékelők adatait. A vállalat szerint számítási teljesítménye nyolc év alatt hússzorosára nőtt.
München ugyanakkor más kihívást jelent, mint az amerikai városok. Az eltérő útburkolati jelek, közlekedési szabályok, kerékpáros infrastruktúra, időjárás és vezetési kultúra miatt a technológiát helyben kell validálni. A Waymo ezért nem egyszerűen autókat telepít Németországba: helyi flottaműködésbe és szakképzett munkahelyek létrehozásába is beruházna.
A két fejlesztés az autóipari beszállítóknak is fontos jelzés. A robotaxi már nem pusztán mesterségesintelligencia-probléma: nagy megbízhatóságú szenzorokat, jelentős fedélzeti számítási kapacitást, redundáns kormány-, fék-, kommunikációs és energiaellátási rendszereket, valamint folyamatos flottafelügyeletet igényel. A következő ipari verseny egyik kulcskérdése ezért az lehet, ki tudja mindezt biztonságosan, gazdaságosan és különböző piacokra adaptálható módon sorozatba vinni.
Forrás: PR Newswire/DiDi/Waymo
Borítókép: DiDi Autonomous Driving
