A sokáig a legbiztonságosabb, leggyorsabb és legkényelmesebb utasszállító repülőgépnek tartott Concorde kifejlesztésében és gyártásában angol és francia vállalatok vettek részt. A világ egyetlen szuperszonikus utasszállító repülőgépének prototípusa 1969. március 2-án szállt fel Toulouse térségében, első hivatalos útját 1976. január 21-én tette meg Párizsból Rio de Janeiróba. A 62 méter hosszú, 25,5 méteres szárnyszélességű, 11,3 méter magas Concorde a hang sebességénél kétszer gyorsabban, 18 ezer méteres magasságban 2200 kilométer/óra sebességgel repült, a London és New York közötti távolságot alig három és fél óra alatt tette meg, a még 2010 után is átlagos 7 óra helyett.

Mindez technikailag hatalmas sikernek, üzleti szempontból azonban ráfizetésnek bizonyult, hiszen a két prototípuson kívül csak 14 darab készült belőle, miközben a 35 milliárd frankos fejlesztési költség megtérüléséhez legalább 100 megrendelésre lett volna szükség. Így a Concorde csak a British Airways és az Air France légiflottájában teljesített szolgálatot, 2000-ben 7 repült a briteknél és 6 a franciáknál, ezek húsz év alatt 3,7 millió utast szállítottak. A kudarc egyik fő oka az volt, hogy a szélsebes Concorde útján ugyanannyi üzemanyagot használt el, mint egy Boeing 747-es, miközben az négyszer annyi utast tudott szállítani. A transzatlanti útra a jegy negyedével többe került, mint egy "hagyományos" gépen, de ezért az utasokat luxuskiszolgálás várta.

A Concorde gépekkel negyedszázadig csak egyetlen baleset történt - leszálláskor durrant ki a kerék - és abban sem sérült meg senki. 2000. július 25-én aztán a Párizs melletti Gonesse közelében felszállás közben lezuhant az Air France egyik Concorde gépe, a szerencsétlenségben 113 ember vesztette életét. A vizsgálat szerint a felszálló Concorde a kifutópályán egy fémlemezre rohant, amely szétrobbantotta az egyik kereket, darabjai deformálták az egyik üzemanyagtartályt is. A kiömlő hajtóanyag a levegőbe kerülve meggyulladt s felrobbantotta a gépet. A brit és francia légiflotta zászlóshajói ezután egy évig felszállási tilalom alatt álltak, ezalatt a kritikus pontokon áttervezték őket és megerősítették biztonsági felszereléseiket.

Sokáig így sem repülhettek: az Amerika elleni 2001-es terrortámadás után a méregdrága Concorde iránti csekély érdeklődés is megszűnt, s 2003. május 30-án, 27 évi aktív szolgálat után utód nélkül nyugdíjazták őket. Az öt gép múzeumba került. Két gépet külföldre ajándékoztak (a washingtoni Smithsonian Intézet légi és űrhajózási múzeumába, s a németországi Sisheimben lévő Technik Museum Speyer kiállítócsarnokába kerültek), egy gépet az Airbus-csoport toulouse-i központjában, egyet a párizsi Le Bourget-i repülőmúzeumban, egyet pedig a Roissy-Charles-de-Gaulle légikikötőben állítanak ki.