Csúcsidőben elég mindössze hat elektromos járművet tölteni egymáshoz közeli töltőállomásokon, hogy részleges áramkimaradások alakuljanak ki, amennyiben nincsen megfelelő műszaki háttér a járműtöltés jelentős energiaigényének kielégítésére. Ezért sürgető kérdés a megfelelő infrastruktúra kialakítása annak biztosítása érdekében, hogy az elektromos járművek használói számára megbízhatóan rendelkezésre álljon a töltés lehetősége, anélkül, hogy veszélybe kerülne a környező épületek hálózati villamosenergia-ellátása.

A közeljövőben – az IAA frankfurti nemzetközi autókiállítás idején a kevesebb mint kétéves elnöki tevékenység után a távozási szándékát bejelentő Bernd Mattes utódaként –, kereskedelmi végzettséggel rendelkező Hildegard Müller foglalja el a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöki tisztségét. 

Az idei, október 18–20. között megrendezett Automotive Hungary szakkiállításon már minden márka képviseltette magát elektromos járművel is. Mi a Schneider Electric standjánál jártunk, ahol a töltési infrastruktúrát is bemutatták. Megpróbáltuk kideríteni, hogy mikor kezdenek el gombamód szaporodni az elektromosautó-töltőállomások.

Jelenleg még az elektromos autók lényegesen magasabb árfekvése miatt a belső égésű motorral rendelkező gépjárművek forgalma jóval nagyobb. A különböző ösztönző programok és a környezetvédelmi előnyök azonban már most is sokaknál billentik a mérleget az e-kocsik vásárlása felé.

Európa ambiciózus célokat tűzött maga elé az elektromos autók elterjedéséhez nélkülözhetetlen töltőállomás-hálózat kiépítése terén. A gyakorlati megvalósítás azonban nehezen kap lendületre. Az uniós tagállamoknak a múlt év végén kellett volna ismertetniük erre vonatkozó stratégiájukat, de az országok mintegy fele ezzel a mai napig késlekedik.