A szövetségi kormány az autópályákat építő és üzemeltető Autobahn GmbH-nak szánt forrásokat a jövő évben a korábbi tervekhez képest 20 százalékkal, 6,29 milliárdról 4,99 milliárd euróra csökkentené. Az autópályákra fordított kiadások mérséklése a közeli években tovább folytatódik: 2026-ban és 2027-ben is mintegy egymilliárd euróval, 2028-ban pedig további 378 millió euróval csökkennek az országos autópályák-fenntartására és bővítésére fordítandó költségvetési források nagysága. 

Volker Wissing szövetségi közlekedési miniszter hangsúlyozta, hogy „az utak a legfontosabb közlekedési módunk. Ezt természetesen megfelelően kell finanszírozni". A költségvetés jelenlegi előkészítési folyamata még nem zárult le. Mindenesetre „az a célom, hogy az Autobahn GmbH megkapja a 2025-re szükséges beruházási források teljes összegét" - mondta az FDP politikusa, vitába szállva saját pártelnökével, a szövetségi kormány pénzügyminiszteri tisztségét betöltő Christian Lindnerrel.

A közlekedési tárca június közepén kiadott közleménye szerint a jelenlegi költségvetési helyzet és a szükséges megtakarítások miatt jelenleg nem lehet teljesíteni a közlekedési infrastruktúra beruházásainak minden igényét. „Ez minden közlekedési módot, azaz a közúti, a vasúti és a vízi közlekedést egyaránt érinti, bár a közlekedési minisztérium által tervezett közlekedési infrastrukturális beruházások még mindig rekordszintűek". Annak következében, hogy az előző szövetségi kormányok „jelentős mértékben elhanyagolták a közlekedési infrastruktúrát” a beruházási igény még nagyobb, mint amekkora jelenleg pénzügyileg képviselhető. A cél a beruházások további növelése a rendelkezésre álló költségvetésen belül. Ez kifejezetten magában foglalja az autópályákba és a szövetségi főutakba történő beruházásokat.

A Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung információi szerint a megszorítások még drámaibbak, ha figyelembe vesszük, hogy az Autobahn GmbH a jelenlegi pénzügyi tervezésben foglaltaknál magasabb igényt jelentett be. A vállalat belső számításai szerint az elkövetkező négy évben 4,1 milliárd euróval kevesebb jut az autópályák építésére, bővítésére, karbantartására és üzemeltetésére az indokoltnál, különös tekintettel a sürgősen szükséges hídkorszerűsítési programra.

Peter Hübner, a tagvállalatain keresztül a teljes németországi értékteremtés 6,2 százalékát reprezentáló Német Építőipari Szövetség elnöke szerint „folytatódik Németország útjai és a hídjai tönkretétele." Mint fogalmazott, „évtizedek óta túl keveset ruháznak be úgy, hogy még a karbantartásra fordított források is elmaradnak az indokolttól”. 

Florian Müller, a CDU közlekedéspolitikusa szerint „aki most az Autobahn GmbH finanszírozását csökkenti, az úgy viselkedik, mint egy gyújtogató a száraz erdőben". Az Autobahn GmbH már így is alulfinanszírozott volt és az újabb megszorítások számos korszerűsítési és felújítási projekt végét jelentenék. Volker Wissing közlekedési miniszternek nyilatkoznia kell, hogy mely projekteket kívánja megszüntetni - követelte az ellenzéki politikus. 

Christian Bernreiter (CSU) bajor közlekedési miniszter arra figyelmeztetett, hogy az Autobahn GmbH-nál tervezett drasztikus megszorítások jelentős hatással lennének az úthálózat hiányosságai sürgős elhárítására és az autópályahidak felújítására. 

A német autóklub (ADAC) szintén bírálja az autópálya-beruházások tervezett csökkentését. Számos autópálya és különösen a hidak már most is rossz állapotban vannak. Már pedig egyetlen autópályahíd meghibásodása is súlyos következményekkel járhat a közlekedésre, az alternatív útvonalak mentén élő lakosokra és az ottani gazdaságra nézve egyaránt. 

Benjamin Stephan, a Greenpeace közlekedési szakértője ezzel szemben üdvözölte a tervezett megtakarításokat és felszólította Wissinget, hogy foglalkozzon az ebből eredő következményekkel is: Elismerte, hogy „a meglévő autópálya-hálózat több ezer leromlott állapotú híddal és számos javításra szoruló útszakasszal karbantartásra szorul", ugyanakkor annak érdekében, hogy a szűkös forrásokat kifejezetten felújításra lehessen fordítani, Wissingnek minden új építési projektet le kellene állítania és felül kellene vizsgálnia.

Mindeközben – ugyancsak Volker Wissing (FDP) szövetségi közlekedési miniszter szóhasználatával – zöld utat kapott a német vasúthálózat „az elmúlt évtizedek legnagyobb felújítási és korszerűsítési programja". Június közepén mind a Szövetségi Gyűlés, mind a Szövetségi Tanács elfogadta a szövetségi vasúti hálózat fejlesztéséről szóló törvényt („Bundesschienen-ausbaugesetz”). Az előterjesztés elfogadására a törvényhozás két háza közötti egyeztető bizottság kompromisszumos javaslatainak kidolgozása, illetve előterjesztése után került sor úgy, hogy az elsősorban a költségeknek a szövetségi és tartományi kormányok közötti elosztását szabályozza.

A Deutsche Bahn 2030-ig 40 kulcsfontosságú vasútvonal teljes felújítását tervezi. A korábbiakkal ellentétben ez nem a folyamatos üzemelés közben, hanem hosszú teljes lezárások során történne. A Hessen tartomány déli részén lévő Riedbahn általános felújítása például már július közepén kezdődik - ez idő alatt a Deutsche Bahn a Frankfurt am Main és Mannheim közötti közlekedést vonatpótló autóbuszokkal biztosítja. 

Az új törvény értelmében a vasútpótló megoldások költségeihez a tartományok 50, a szövetségi kormány 40, a Deutsche Bahn pedig 10 százalékban járul hozzá. A „Pro-Rail Alliance”, azaz a több mint 200 vállalatot és egyesületet tömörítő, a vasúti közlekedés támogatásáért és fejlesztéséért síkra szálló nonprofit érdekképviseleti szervezet szerint ez a szabályozás jó hír az utasok számára, mert így garantált a vasúti közlekedés teljes körű pótlása. 

A törvény értelmében a szövetségi kormány a digitalizáció keretében az infrastruktúra és a járművek utólagos felszerelésének, mint például a vonatok digitális fedélzeti technológiával való ellátása költségeihez is hozzájárul. 

Az állomásépületek mostantól a vasúti infrastruktúra részét képezik. Ez azt jelenti, hogy a szövetségi kormány a jövőben hozzájárulhat azok felújítása és korszerűsítése költségeihez. A Pro-Rail Alliance szerint ez szintén „rendkívül fontos". Az elmúlt években, sőt évtizedekben a Deutsche Bahn „túl sok" állomásépületet adott el, mert pusztán a bérleti díjakból nem tudta finanszírozni az épületek fenntartását.

A törvény azt is egyértelművé teszi, hogy az ún. nagy kapacitású folyosók felújítása nem mehet a vasúti hálózat többi részének rovására. A Pro-Rail Alliance ugyanakkor bírálta, hogy a törvény semmilyen kompenzációt sem biztosít a vasúti áruszállítók számára a hónapokig tartó általános felújítások idejére. Már pedig ez „óriási versenyhátrányt jelent a közúti áruszállítással szemben".        

A borítókép illusztráció, forrás: Adobe Stock