Remény a rekordra

A Német Autóipari Szövetség (VDA) július első napjaiban nyilvánosságra hozott adatai szerint az év első hat hónapjában 1,6 millió új gépkocsit hoztak forgalomba a szövetségi köztársaságban, 10 százalékkal többet, mint 2010 első félévében. Az év egészére a VDA 3,1 millió darab új személygépkocsi forgalomba hozatalával számol. A német autóipari vállalatok hazai üzemeikben – ugyancsak január és június között - 3 millió darab személygépkocsit gyártottak, ami kereken 5 százalékkal haladja meg a múlt év azonos időszakáét.

Matthias Wissmann, a szövetség elnöke azzal számol, hogy 2011 egészében 5,9 millió darab személygépkocsi hagyja el a németországi autógyárak szerelőszalagjait, ami azt jelenti, hogy még akkor is sikerül meghaladni a 2008. évi rekordot, ha a második félévben valamelyest lassul a termelés növekedése. Egyes gyárakban, (mint pl. a Volkswagennél) pótműszakok bevezetésével igyekeznek lépést tartani a megrendelésekkel, de a német autóvásárlóknak a kereslet erőteljes élénkülése folytán a megrendeléstől számítva átlagosan csaknem négy hónapot kell várni a megrendelt gépkocsi átvételére.

Kína a német luxusautók piaca

A Németországban előállított gépkocsik három negyede exportra kerül, melyben az idén szintén rekord valószínűsíthető: az első félévben a német autógyárak 2,3 millió darab járművet szállítottak külföldre, 6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A rendelésállomány az első félévben 13 százalékkal emelkedett, ami az autóipari szövetség elnöke szerint – megalapozott reményt kölcsönöz arra vonatkozóan, hogy az éves exportértékesítési darabszám meghaladja a 4,5 millió darabot, azaz „jó úton haladnak az exportban egy új rekord eléréséhez”.

A VDA adatai szerint a világ immár elsőszámú autópiacának számító Kínában a német típusok részaránya eléri a 21 százalékot, a HSBC Bank adatai szerint a BMW és a Mercedes ott éri el teljes nyeresége mintegy két ötödét. Az Egyesült Államokban a német típusok részesedése jelenleg 13 százalékos, míg Nyugat-Európában minden második forgalomba hozott új gépkocsi valamely német márkához tartozik. Wissmann derűlátó, mert egyes országok költségvetési válsága miatt bekövetkezett, illetve a pénzpiaci turbulenciákból és árfolyam-kockázatokból adódó bizonytalanságok ellenére tartós növekedés valószínűsíthető a legfontosabb exportpiacokon. A föld országaiban az autóeladások száma a múlt évi 57 millióról az idén 65 millió egységre emelkedik. A kínai piac 2011-ben 8 százalékkal bővül, az indiai – 2,8 millió darabra – 18, a brazil – 3,5 millió darabra – 7 százalékkal.

Kedvező hatással a foglalkoztatásra

A termelés és az export kedvező alakulása jótékony hatást gyakorol a foglalkoztatásra is: 2011 júniusában 718 ezer állandó munkatársat foglalkoztatott az ágazat, 13 ezerrel többet, mint egy évvel korábban. Az ő tevékenységüket egészítik ki a nem állandó szerződéssel rendelkező kölcsön-munkavállalók, akik száma szintén emelkedett. A VDA elnöke az ágazat első félévi eredményeinek ismertetésekor felhívta a figyelmet arra, hogy az idei, üzletileg rendkívül kedvező évben a gyárak nem emelték az áraikat, az autózással járó összes költséget magában foglaló ún. autóköltség-index Németországban több mint 4 százalékos emelkedése mindenek előtt az üzemanyagárak éves összehasonlításban több mint 11 százalékos emelkedésére vezethető vissza.

A német exportsikerekben meghatározó szerepet játszik, hogy a gyárak az üzemanyagárak emelkedésére tekintettel különös figyelmet fordítanak termékeik minél takarékosabb üzemeltetésére. A környezetvédelem dolgában ugyanakkor első pillantásra némi lemaradás mutatkozik, mert miközben a német gépkocsik egy km-re jutó széndioxid-kibocsátása 148 gramm, addig a külföldi márkáké 3 grammal kevesebb. Ez azonban elsődlegesen a német autóipar termékösszetételéből adódik: a német gyárak jelentős részben nehéz, felsőkategóriás gépkocsikat állítanak elő és az ún. prémiumtípusok körében 80 százalékos piaci részesedéssel rendelkeznek.